Прокол под дорогой для трубы и кабеля

Почему под дорогой бурят, а не копают

Вскрытие дорожного полотна — это отдельная процедура со своей стоимостью: разрешение, разборка покрытия, перекрытие или сужение движения, обратная засыпка с уплотнением по слоям, восстановление основания и асфальта. Плюс ответственность за то, что покрытие просядет на месте засыпки — а оно просядет, если уплотнение сделано плохо.

При проколе полотна никто не касается. Нагрузка на дорогу не меняется, покрытие не нарушается, движение не останавливается. Все работы идут с обочин, в двух приямках.

Отдельная важная вещь: прокол проходит ниже полотна и основания, поэтому труба не оказывается в зоне, где её раздавит нагрузкой от транспорта.

Что проводим под дорогой

Под дорогой трубу и кабель, как правило, ведут в защитном футляре: он принимает на себя нагрузку и позволяет заменить или дотянуть коммуникацию потом, не трогая полотно повторно. Футляр закладываем в работу сразу, если переход идёт под нагрузкой.

Под чем делаем переходы

Под асфальтовой дорогой — от внутриквартального проезда до дороги общего пользования. Под въездом и бетонной площадкой — когда двор уже благоустроен и разбирать его не хочется. Под тротуаром и плиткой — плитку не снимаем, восстанавливать её не требуется. Под железнодорожными путями — отдельный случай: пути не вскрываются в принципе, переход возможен только закрытым способом и требует согласования с владельцем путей. Под трамвайными путями, газоном, зелёной зоной, парковкой.

Сначала находим то, что уже под дорогой

Под дорожным полотном почти всегда уже что-то лежит: силовой кабель, связь, водопровод, газ, ливнёвка. Повреждённый кабель под дорогой — это не только ремонт за ваш счёт, но и вскрытие того самого полотна, которое мы и обходили.

Поэтому перед бурением мы проходим трассу трассоискателем и определяем, что и на какой глубине уже проложено. Траектория прокола считается с учётом найденного. Это не дополнительная услуга «по желанию», а обязательный этап работы.

Нужно ли разрешение на прокол под дорогой

Если дорога, въезд или площадка находятся в границах вашего участка — разрешение не нужно, работаем сразу после осмотра.

Если переход идёт под дорогой общего пользования, под муниципальной землёй или под железнодорожными путями — согласование нужно, даже при закрытом способе: согласуется не вскрытие, а само производство работ в полосе отвода и положение будущей коммуникации.

Ходить по инстанциям вам не придётся: проект и согласования мы делаем сами. Срок согласования зависит от владельца дороги и не зависит ни от вас, ни от нас — он обычно и определяет общий срок работ, а само бурение занимает несравнимо меньше.

Согласование берём на себя полностью

Мы делаем схему трассы, проект и получаем согласования сами — с владельцем дороги, с собственниками существующих коммуникаций, при переходе под путями — с владельцем путей. От вас нужны только документы на объект и доступ на место работ.

Это и есть причина, по которой переход под дорогой стоит заказывать одним подрядчиком целиком. Когда проект, согласование и бурение у разных исполнителей, несовпадения между проектом и фактом становятся вашей проблемой: согласовано одно, пробурено другое, исполнительную документацию никто не может подписать. У нас проект, согласование и работа — один договор и одна ответственность.

Какой длины и диаметра бывает переход

Что это значит на практике. Обычная городская дорога с обочинами — это 10–30 метров, то есть почти любой переход под дорогой мы проходим за один раз, без промежуточных котлованов посреди проезжей части. Запас в 250 метров нужен для другого: пройти под широкой магистралью с разделительной полосой, под развязкой, под рекой, под всей территорией объекта или вдоль улицы до точки подключения — там, где переход нельзя разбить на участки, потому что копать посередине негде.

Диаметр до 630 мм — это не только труба для дома, но и коллектор, напорная канализация, пучок кабелей в футляре.

Сколько стоит прокол под дорогой

На итог влияют ширина перехода, диаметр, грунт, наличие футляра и то, что приходится обходить под полотном. Цена указана за сам прокол, сварка труб считается отдельно.

Короткий переход под дорогой почти всегда попадает в минимальную стоимость заказа — по метражу он небольшой. Поэтому, если на объекте нужно сделать и переход, и ввод в дом, дешевле делать их одним заездом, а не двумя заказами.

Работаем зимой

Бурим до −25 °C. Мёрзлый грунт мешает копать траншею, а проколу — нет: мёрзлый слой проходят только приямки, а канал идёт ниже. Зимой переход под дорогой часто и оказывается единственным возможным вариантом: вскрытие полотна по морозу не разрешат, а восстановить асфальт до весны всё равно не получится. Ниже −25 °C работы останавливаем.

Вопросы и ответы

Смотрите также: провести воду в дом · прокладка канализации · бестраншейная прокладка · врезка в водопровод и газопровод · аварийные работы